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G型鑲嵌翅片管

鑲嵌式螺旋翅片管是在鋼管上預(yù)先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預(yù)緊力，鋼帶會(huì)緊緊地勒在螺旋槽內(nèi)，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。

當(dāng)今世界各國在鑲嵌翅片管的科研開發(fā)、熱傳導(dǎo)原理的科學(xué)研究、熱傳導(dǎo)的強(qiáng)化、專用設(shè)備的創(chuàng)新、設(shè)計(jì)方案計(jì)算方法的改進(jìn)、生產(chǎn)加工技術(shù)的推廣等領(lǐng)域開展了大量的工作。鑲嵌翅片管主要是因?yàn)閾Q熱器的應(yīng)用場所不同，用途規(guī)定不同，所以結(jié)構(gòu)類型也多種多樣，管殼式換熱器對(duì)其規(guī)模和應(yīng)用場所仍有首要影響。也有不同的方法來增強(qiáng)熱傳導(dǎo)。
鑲嵌翅片管是一種結(jié)構(gòu)多樣的翅片換熱管，包括環(huán)形翅片管、螺旋翅片管、垂直翅片管等。按制造方法可分為盤管式翅片管、焊接式翅片管、冷軋翅片管和嵌入式翅片管。
當(dāng)鑲嵌翅片管壁溫升高時(shí)，翅片與管之間的接觸壓力會(huì)發(fā)生變化，接觸熱阻也會(huì)發(fā)生變化。變化值取決于翅片管的類型和初始接觸壓力。隨著溫度的升高，卷繞翅片的張力迅速降低，因此接觸熱阻迅速加大。雙金屬軋制可以在很大的溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定。
鑲嵌翅片管的基管由翅片維護(hù)，以抵抗大氣腐蝕。由于維護(hù)區(qū)域不同，各種類型的翅片管具有不同的耐大氣腐蝕性能。雙金屬軋制是維修各種翅片管的方法。在所有熱浸鍍鋅表面的翅片管中，耐大氣腐蝕能力強(qiáng)。在大氣中有一些腐蝕性氣體的化工廠或沿海地區(qū)，應(yīng)注意翅片管的選型資料和類型。鋁翅片容易腐蝕。
鑲嵌翅片管的傳熱性能與翅片和管之間的接觸阻力有關(guān)，而接觸阻力取決于翅片和管之間的接觸壓力。顯然，焊接板和套筒板的傳熱性能較好，雙金屬軋制板次之，嵌入板和纏繞板較差。二次軋制后，KLM翅片管的接觸面積增加了50%左右，不受管道外徑公差的影響。經(jīng)過反復(fù)冷熱循環(huán)，仍能堅(jiān)持出眾的觸感，因此觸摸熱阻小，傳熱功能高。加入氣流擾動(dòng)后，開縫翅片管的總傳熱系數(shù)可提高20%左右。
鑲嵌翅片管的許多工作壓力取決于基管的數(shù)據(jù)和壁厚，但也與翅片管的類型有關(guān)。軋制(基管為鋁銅)耐壓低，不適合空冷器。預(yù)埋管上有滾動(dòng)槽，工作壓力隨著工作溫度的升高而降低。