中國粉體網(wǎng)訊    4月18日，C919大型客機首飛放飛評審會在中國商飛公司試飛中心召開。經(jīng)過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試后，可擇機開展首飛。這標志著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。

C919大型客機，其中C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。下面就讓我們來看看國產(chǎn)飛機都應(yīng)用了那些先進材料！

外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣！

針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%。

1、    鋁鋰合金的使用

油耗多少關(guān)系到飛機及其發(fā)動機服役壽命期的經(jīng)濟性和環(huán)保性的優(yōu)劣，機體結(jié)構(gòu)輕量化和飛機的“低油耗”是目前航空制造領(lǐng)域的競爭焦點之一。

C919實現(xiàn)了比B737、A320等同類機型輕5%—10%的戰(zhàn)略目標，這意味它的油耗將更低。這主要得益于鋁合金中鋰元素的加入，鋰元素雖然只占鋁合金重量的2%左右，但在同等承載的條件下，卻可以比常規(guī)鋁合金減輕重量5%以上。

鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優(yōu)良的特點，用它替代常規(guī)鋁合金材料，能夠使構(gòu)件的密度降低3%，質(zhì)量減少10%～15%，彈性模量提高約6%，剛度提高15％～20%。鑒于鋁鋰合金材料具有的優(yōu)良性能，已在飛機上得到使用，主要用于機身框架、垂直安定面、襟翼翼肋、進氣道唇口、整流罩、油箱、艙門等。

2、鈦合金的大量使用

鈦合金具有密度低、比強度高、使用溫度范圍寬（最低使用溫度-269℃，最高使用溫度600℃）、耐腐蝕、低阻尼、無磁性和可焊等諸多優(yōu)點，是航空航天飛行器輕量化和提高綜合性能的最佳用材，其應(yīng)用水平是體現(xiàn)飛行器先進程度的一個重要方面。為了降低飛機的質(zhì)量，提升飛機的經(jīng)濟性，C919大型客機廣泛采用鈦合金材料，用量達到9.3%。

在使用金屬材料時，我們既要求高強度，又要高韌性，還要求抗疲勞、耐損傷、耐腐蝕，這是一個非常復(fù)雜的矛盾統(tǒng)一；強度、韌性和耐腐蝕往往是矛盾的，我們要同時達到，并且讓它們保持穩(wěn)定，就要不斷研究，這就是金屬材料的魅力所在。

3、公開的報道中提到的“復(fù)合材料”究竟是什么？

飛機上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，具有比強度高、比模量高、抗疲勞性優(yōu)良、隱身性好、耐腐蝕等一系列優(yōu)點。碳纖維比鋁還要輕，比鋼還要硬，其密度是鐵的1/4，強度是鐵的10 倍，化學組成非常穩(wěn)定。采用復(fù)合材料，可以明顯減輕飛機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，提高飛機的綜合性能。

C919采用大量的先進復(fù)合材料，使用量約占C919飛機結(jié)構(gòu)質(zhì)量的12%。其中碳纖維主要用于C919的尾翼和中央復(fù)合材料壁板以及主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包等地，機輪剎車系統(tǒng)則涉及碳/碳復(fù)合材料及高溫合金的生產(chǎn)與制造。

C919不只是一架飛機！

C919大客機的研制與生產(chǎn)，使我國在材料領(lǐng)域獲得了很多重要進展，基礎(chǔ)設(shè)施如大型設(shè)備得到了初步完善。除此之外，C919研制成功還有這一下幾點意義：

1、 能造大飛機并且加入波音空客們的隊列，這是中國裝備制造能力的新高度。

2 、大飛機研發(fā)制造正帶動中國新材料、新技術(shù)、新工藝等寬領(lǐng)域的創(chuàng)新升級。

3、 C919也是中國參與先進制造業(yè)國際合作的成果，是開放中國的一張生動名片。