中國粉體網(wǎng)訊 在我國的電池材料領(lǐng)域，有這樣一位科學(xué)家，他曾率先開展鋰電池及相關(guān)材料研究；他曾率先在國內(nèi)研制出鋰離子電池，建成了我國第一條鋰離子電池中試生產(chǎn)線，解決了鋰離子電池規(guī)�；a(chǎn)的科學(xué)技術(shù)與工程問題，實現(xiàn)了鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化；他曾是物理所高溫超導(dǎo)材料研究的負責(zé)人，首次發(fā)現(xiàn)70K超導(dǎo)跡象，研制出世界領(lǐng)先水平的高溫超導(dǎo)材料。他就是中國工程院院士、中國科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉。
陳立泉院士，1940年3月29日生于四川南充。1964年畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)�，F(xiàn)任中科院物理所研究員。曾任亞洲固體離子學(xué)會副主席。2004年至今任中國硅酸鹽學(xué)會副理事長。近年來，開展了全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、鋰空氣電池、室溫鈉離子電池和固體氧化物燃料電池中的物理化學(xué)過程及相關(guān)材料的設(shè)計、合成、表征、物理和電化學(xué)性能及其應(yīng)用研究，為開發(fā)下一代動力電池和儲能電池奠定了基礎(chǔ)。1987年被授予“國家級有突出貢獻中青年專家”稱號。曾獲國家自然科學(xué)一等獎、中科院科技進步特等獎和二等獎，2007年獲國際電池材料協(xié)會終生成就獎。 2001年當(dāng)選為中國工程院院士。
與鋰電池的不解之緣
1976年，陳立泉遠赴德國馬普協(xié)會固體所進修。在德國，他第一次接觸到可以做鋰電池的超離子導(dǎo)體材料，從此與鋰電池結(jié)下了不解之緣。在此之前，他的研究方向是生長晶體，與電池完全不搭界。
1976年，陳立泉向中科院申請轉(zhuǎn)攻研究方向，中科院同意了他的要求。于是，他花了5個月完成了導(dǎo)師交給他的生長晶體研究任務(wù)，馬上轉(zhuǎn)去做超離子導(dǎo)體研究。這一轉(zhuǎn)就是30余載。陳立泉笑著對記者說：“我這個鋰電池夢一做就是大半輩子�！�
一度挽救了車用鋰電池的命運
2000年，我國啟動“十五”863計劃電動汽車重大專項。當(dāng)時，鎳氫電池的呼聲非常高，而鋰離子電池幾乎被排除在這一項目之外。這一現(xiàn)狀讓陳立泉非常不安。2001年，陳立泉專門到上海拜訪了時任863計劃電動汽車重大專項負責(zé)人萬鋼。他誠摯地對萬鋼說：“希望能給鋰離子電池一個機會。”
在對我國鋰離子電池研究水平和能力做了考察評估之后，萬鋼采納了陳立泉的意見，將車用鋰離子電池納入電動汽車重大專項課題之內(nèi)。對于這一點，陳立泉至今記憶猶新：“非常感謝萬鋼。在當(dāng)時，這個機會太寶貴了。”
在汽車動力鋰電池并不被看好的2001年，陳立泉敢于去爭取這個機會，既需要很大的勇氣，也基于他多年扎實的研究和對于車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的堅定信心。
親力親為大力推動產(chǎn)業(yè)化
1997年9月，陳立泉以國產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和原材料為主，建成中國第一條鋰電池中試生產(chǎn)線。由于沒有經(jīng)驗可借鑒，在這條生產(chǎn)線上，陳立泉當(dāng)了一年多“工人”，什么臟活、累活他都干。對于這段經(jīng)歷，陳立泉沒有任何怨言：“在此之前，我只有理論和實驗室研究經(jīng)驗，沒有實踐。當(dāng)了一年多‘工人’，基本了解了鋰電池生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，這對研究非常有幫助，讓我的研究更符合產(chǎn)業(yè)需求�！�
1999年，陳立泉牽頭成立了北京星恒電源有限公司，實現(xiàn)了鋰電池產(chǎn)業(yè)化，陳立泉夢想成真。
對學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界關(guān)系的認識
陳院士在推動鋰電池產(chǎn)業(yè)化方面做出了突出的貢獻，這在以論文為導(dǎo)向的科研院所里是很少見的。30多年前，有一位物理所的老領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)批評陳立泉是“腳踏兩條船”。但陳立泉認為，產(chǎn)業(yè)和學(xué)科都很重要，一定要從中國的國情出發(fā)，不能照搬國外模式，一定要以國家的戰(zhàn)略需求為出發(fā)點。這并不是說不重視文章，高質(zhì)量的技術(shù)不能少，高質(zhì)量的文章也不能沒有。
“好的文章不一定有好的技術(shù)，好的技術(shù)不一定有好的產(chǎn)品，好的產(chǎn)品不一定有好的市場�！边@是陳立泉在參加鋰離子電池從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化的全過程后的總結(jié)。陳院士認為，由技術(shù)到產(chǎn)品這樣的過程要有企業(yè)來支持，要政府和企業(yè)共同投資，建立一個轉(zhuǎn)化平臺。對于較大型的企業(yè)，要主動與研究院所建立聯(lián)系，或成立聯(lián)合實驗室共同實現(xiàn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化。現(xiàn)在，我國鋰離子電池企業(yè)多達數(shù)千家，大多是急功近利，靠“山寨”別人的產(chǎn)品謀利，沒有創(chuàng)新能力。陳院士說，一定要通過兼并重組，留下少數(shù)實力較強的企業(yè)，在國家和企業(yè)的共同努力下，支持自主創(chuàng)新，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國智造”的轉(zhuǎn)變。
學(xué)生對陳院士的評價
陳院士的一位學(xué)生說：“在材料科學(xué)領(lǐng)域，陳院士是一個傳奇人物。他的傳奇性不在于他干的事情多么驚險、刺激，而在于他40多年如一日，堅守鋰電池材料科學(xué)研究，推動了中國鋰電池材料行業(yè)發(fā)展，為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)化做出了不可磨滅的貢獻�！�
“在20世紀(jì)七八十年代，材料科學(xué)領(lǐng)域可研究的方向太多了，當(dāng)時鋰電池材料研究是冷門，前景也不明朗。陳院士選擇鋰電池材料作為主攻方向，既需要敏銳的眼光，也需要很大勇氣。此后，鋰電池有近10年時間被邊緣化，陳院士并沒有中途放棄，而是堅持下來。在社會極其浮躁的當(dāng)下，陳院士鍥而不舍的精神顯得彌足珍貴。”
陳院士的電動汽車大國夢
陳院士的這個夢想，包括以下幾個步驟：2020年，電動汽車保有量1000萬～1500萬輛（我國汽車保有量將達到1.4億輛，電動汽車約占7%～10%）；2030年，全部新增汽車為新能源汽車；2050年，全部運行汽車為新能源汽車。他對記者說：“這絕不是憑空說大話，我有自己的論據(jù)，就是正在研究的新材料，不過暫時不便透露。不久的將來，你們就會知道�！�
陳院士對中國鋰電池企業(yè)的建議
帶著心中的電動汽車大國夢，陳院士時常關(guān)注著鋰離子電池領(lǐng)域發(fā)展的最新趨勢，特別是全固態(tài)鋰離子電池趕超時下流行的液態(tài)鋰離子電池的進程。
陳院士在近些年的演講當(dāng)中還給中國鋰電池企業(yè)提出了切實可行的建議。他認為，鋰電池企業(yè)應(yīng)盡快與研究單位和原材料企業(yè)合作，解決應(yīng)用新的電池材料及電池體系的科學(xué)技術(shù)和工程問題，在短期內(nèi)生產(chǎn)出高能量密度的合格電池產(chǎn)品。同時，要打破對國外裝備和技術(shù)的迷信，要加強對國內(nèi)設(shè)備制造公司的支持力度，引進、消化吸收、再創(chuàng)新或者組織工程技術(shù)人員進行技術(shù)和工程創(chuàng)新，盡快用先進國產(chǎn)設(shè)備武裝鋰電企業(yè)，增加我國鋰電產(chǎn)品的國際競爭力。
