固態(tài)電池作為當(dāng)今新能源領(lǐng)域的熱門話題，一直備受關(guān)注。長(zhǎng)期以來(lái)，固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制，趕超燃油汽車的方法。

蔚來(lái)NIO Day上，展示了自己使用固態(tài)電池包的ET7，這款電動(dòng)轎車，不是以特斯拉為對(duì)手，而是BBA。由于使用了固態(tài)電池，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，這不免會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成不小的沖擊。

固態(tài)電池優(yōu)點(diǎn)雖多，但其也有缺點(diǎn)，最核心的就是其充放電效率很低，由于固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，這就會(huì)導(dǎo)致電池?zé)o法快充，同時(shí)放電性能也差，也就意味著當(dāng)車輛需要高功率電力輸出時(shí)，電池組會(huì)出現(xiàn)供電不足。同時(shí)由于內(nèi)部電導(dǎo)率差，充滿的電量實(shí)際轉(zhuǎn)化為可用的電量也會(huì)很少。這也是固態(tài)電池技術(shù)，遲遲難以商業(yè)化的最重要技術(shù)瓶頸。

要想解決充放電效率，就首先要尋找到高電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)。好在近兩年，隨著硫化物固態(tài)電解質(zhì)的應(yīng)用，這一問(wèn)題逐步得以解決，固態(tài)電池也開始逐漸走向了量產(chǎn)應(yīng)用階段。此次蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上表示從固液電解質(zhì)、負(fù)極/正極材料、制造工藝等全面創(chuàng)新，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極，納米級(jí)包覆，超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了超高的能量密度。

但即便如此，固態(tài)電池還存在制備工藝復(fù)雜、成本較高的問(wèn)題。有人從蔚來(lái)70度電池包和100度電池包的差價(jià)推測(cè)，150度電池包的升級(jí)價(jià)格可能不會(huì)低于10萬(wàn)，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，即使兩年后商業(yè)化量產(chǎn)，其價(jià)格也要遠(yuǎn)高于這個(gè)推測(cè)。

盛世之下

NIO Day后蔚來(lái)股價(jià)飆升，但是我們也應(yīng)該看到潛藏的暗礁。

目前來(lái)看，ET7的一系列計(jì)劃仍處于“畫餅”階段，雖說(shuō)150度電池為固態(tài)電池，但不是真正意義上的全固態(tài)電池。李斌強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)采用的并非全固態(tài)，還是帶有液體，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場(chǎng)需求很低，例如在為了續(xù)航能力而犧牲成本，在當(dāng)前有其它技術(shù)可行的情況下用戶與車企都不會(huì)買單。

其次，目前蔚來(lái)的目標(biāo)很大，要做新能源汽車界的BBA，但是品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不可否認(rèn)，不管是從銷量、技術(shù)成熟度、設(shè)計(jì)上的未來(lái)感、供應(yīng)鏈管理能力、盈利水平等一系列體系力來(lái)看，特斯拉依舊是新能源市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的NO.1。如果不是蔚來(lái)的鐵粉，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)選購(gòu)一輛新能源汽車，首選目標(biāo)仍是特斯拉，何況特斯拉已經(jīng)和馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力深入綁定，這是蔚來(lái)難以企及的文化軟實(shí)力。

不管未來(lái)如何，我們應(yīng)該寄希望于蔚來(lái)，希望接下來(lái)的李斌和蔚來(lái)能乘著現(xiàn)在輿論形式一片大好的東風(fēng)，繼續(xù)保持定力，能夠ALL IN打造極致的產(chǎn)品，開創(chuàng)真正的蔚來(lái)的盛世。

參考資料：

汽車天涯說(shuō)車.蔚來(lái)：盛世之下的隱憂.

OFweek鋰電網(wǎng). 起底蔚來(lái)150度固態(tài)電池，全球鋰電格局要變天？

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/星屑）