中國粉體網(wǎng)訊  5月31日，寧德時代開盤快速上漲近5%，股價達429.9/股，總市值突破10000億元大關。這與其2018年6月上市時的655億相比，上漲近15倍。

截至發(fā)稿，寧德時代股價略有回落，但總市值仍在萬億關口附近。

作為全球市值最高的動力電池企業(yè)，寧德時代登陸 A 股后的股價從未讓人失望。上市當年和 2019 年股價漲幅分別為 193.56% 和 44.45%。

而進入2020年之后，其股價更是在半年內實現(xiàn)翻倍。市值不斷創(chuàng)新高，不斷突破3000億，4000億，5000…大關。

寧德時代市值持續(xù)高漲的背后是整個鋰電板塊的“騰飛”。

鋰電池板塊行情從4月中旬啟動，已累計上漲一個月有余。統(tǒng)計顯示，4月14日至今天30個交易日，共有11只鋰電池概念股累計上漲50%以上。

事實上，自創(chuàng)辦以來，寧德時代一直以黑馬之姿快速成長。過去十年，憑借一己之力重塑了全球車用動力電池產業(yè)格局，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。強者恒強是業(yè)內對于寧德時代的共識。目前來看，在動力電池這條賽道上，寧德時代早已將對手甩在了身后。

不過，這并不意味著高枕無憂。

隨著補貼退坡，中國新能源汽車市場正在逐漸告別高速增長的紅利期，并罕見地于2019年出現(xiàn)了十年來首次下滑。與車市整體下行相伴隨的是政策的轉向。2019年6月，商務部公布《鼓勵外商投資產業(yè)目錄（2019年版）》，明確與新能源汽車產業(yè)鏈相關領域均向外資放開。

政策松綁后，不僅為松下、LG化學等動力電池公司提供了回歸中國市場的契機，也吸引了越來越多的車企在華自建設電池生產線。其中，大眾控股國軒高科以及戴姆勒與孚能科技的聯(lián)手均被視為國際車企正在進軍中國動力電池市場。而且比亞迪的“弗迪系”也上市在即，寧德時代一家獨大的格局并非不可撼動。更重要的是，對在國內市場動力電池占有率近“半壁江山”的寧德時代而言，向上增長的空間已十分有限，尋找下一戰(zhàn)場因此尤為迫切。

與動力電池互為一體兩面，互相促進與依存的儲能成為寧德時代選擇的“突破口”。該公司在回答投資者提問時明確表示，儲能未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力電池，可以用萬億產值來衡量。

興業(yè)證券的分析認為，在動力電池方面，寧德時代在行業(yè)上、下游均占據(jù)強勢地位，在電池主要原材料鈷、鋰、鎳端均有布局。由于儲能電池與動力電池在電芯原材料方面基本相同，因此儲能電池也會受益于其動力電池資源優(yōu)勢。

與此同時，動力電池龐大的規(guī)模效應也在帶動儲能系統(tǒng)成本節(jié)節(jié)走低。

正如寧德時代董事長曾毓群曾在全國兩會提案中所言，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業(yè)化應用條件基本成熟。不過，他還提到儲能大規(guī)模推廣還存在政策和標準上的眾多難題待解。在業(yè)內人士看來，這些難題未解決前，儲能產業(yè)仍處于大規(guī)模商業(yè)化應用階段的探索期。黎明前夜，寧德時代能否將儲能板塊打造成繼動力電池之后的又一張“王牌”？

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/山川）

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