中國粉體網(wǎng)訊  隨著消費(fèi)者對電動汽車（EV）的興趣日益濃厚，鋰離子EV電池市場目前每年的業(yè)務(wù)額達(dá)到270億美元。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高需求提高了電池制造商的利潤，并給市場帶來了激烈的競爭。到2027年，隨著消費(fèi)者接受更實(shí)惠的電動汽車，市場將進(jìn)一步增長到1270億美元。

亞洲電池生產(chǎn)動力

除了作為汽車零部件的制造主力，亞洲正迅速成為電池行業(yè)創(chuàng)新的溫床。

按市場份額分列的前10家EV電池制造商都總部都設(shè)在亞洲國家，主要集中在中國、日本和韓國。

根據(jù)SNE研究公司的數(shù)據(jù)，前三大電池制造商CATL、LG和松下吞下了近70%的EV電池制造市場。

中國統(tǒng)治地位

寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）總部位于中國沿海城市寧德，以茶園而聞名，在不到10年的時間里，該公司已崛起成為全球最大的電池集團(tuán)。

這家中國公司向特斯拉、標(biāo)致、現(xiàn)代、本田、寶馬、豐田、大眾和沃爾沃提供磷酸鐵鋰電池，2020年公司股價上漲160%，市值增至近1860億美元。

CATL在福布斯全球億萬富翁榜上有九人位列其中。其創(chuàng)始人曾毓群，1968年中國文化大革命期間出生在一個貧窮的村莊，現(xiàn)在其價值幾乎和阿里巴巴創(chuàng)始人馬云一樣高。

中國還擁有第四大電池制造商沃倫·巴菲特支持的比亞迪。

中國境外CATL的競爭

在中國以外，CATL面臨著來自老牌選手LG和松下的激烈競爭，分別排名第二和第三。

松下?lián)碛?00多年的歷史，其電池購買者中有特斯拉和豐田。LG電池用于捷豹、奧迪、保時捷、福特和通用的電動汽車。

美國和歐洲的電池生產(chǎn)計劃

拜登總統(tǒng)使美國成為電動汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略包括提高國內(nèi)電池產(chǎn)量。歐洲國家也在尋求減少數(shù)十年來對中國日益增長的依賴。

隨著西方國家的加速發(fā)展，新玩家有望崛起。

無論市場向什么方向發(fā)展，對電池生產(chǎn)商來說，預(yù)測都是光明的。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）

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