中國粉體網(wǎng)訊 7月22日，寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經量產，明年將推向市場應用。據(jù)了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。
猶抱琵琶半遮面
M3P電池并非第一次出現(xiàn)在大眾視野。在今年2月14日公布的投資者關系活動記錄表中，寧德時代透露：“公司計劃推出的新產品M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本�！�
相較麒麟電池在結構方面的改造，M3P電池最大特點在于化學體系方面的創(chuàng)新，將帶來新材料市場空間的拓展，并有效降低成本。
從寧德時代透露的碎片中，暫時難以拼湊出M3P的材料結構全貌，但已有機構給出了大致輪廓。申港證券7月18日研報指出：M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結構作為基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。
為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴散，進而提高材料導電性。
文武雙全
增效、降本，是動力電池廠商長久以來的競逐焦點，而主要手段之一便是技術與材料體系的迭代與更新。M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個方向，機構認為，其有望成為"極佳的過渡體系"。
一方面，降成本已經成為動力電池產業(yè)鏈企業(yè)近期頭等大事
由于新能源汽車銷量攀升，使得動力電池裝車量一路走高，今年上半年我國動力電池累計裝車量達到110.1GWh，同比增長109.8%。過去一年間，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原材料價格暴漲，部分鋰電材料的價格漲幅已超過8倍，給產業(yè)鏈中下游構成一定壓力，導致下游車企不得不提高產品售價。
廣汽集團董事長曾慶洪直言：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，甚至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”在他看來，國家層面需要加強對電池行業(yè)監(jiān)督引導和統(tǒng)籌協(xié)調，改善供需失衡，協(xié)調價格回調到合理區(qū)間。
事實上，不止于曾慶洪，長安汽車董事長朱華榮，吉利控股集團董事長李書福、中國工程院院士吳鋒、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚等行業(yè)"大佬"，都紛紛關注到了動力電池價格暴漲的問題。
另外一方面，對電池能量密度的要求不斷提升
自1991年鋰離子電池商業(yè)化之后，其在便攜式電子設備等方面得到了廣泛應用，而長續(xù)航里程電動汽車、智能電網(wǎng)等領域的興起與發(fā)展則對下一代高能量密度、高循環(huán)壽命的鋰離子電池提出了新的要求。
電池能量密度方面，寧德時代早在6月23日還發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，在結構方面進行了工藝創(chuàng)新，拓寬了容量并強化散熱，支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充。在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
而此次發(fā)布的M3P電池能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池，兼顧了成本與能量密度兩種因素，未來在中低端車型擁有廣闊的應用前景。
參考來源：
1、科創(chuàng)板日報，《拳打三元正極、腳踢磷酸鐵鋰 寧王M3P電池有點“錳”》
2、中國證券報，《“寧王”再放大招！M3P電池已量產明年將推向市場》
3、2022世界動力電池大會
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長安）
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