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在新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，動力電池的安全性能日益受到制造商和消費者的共同重視。電芯作為電池的關(guān)鍵組成部分，其絕緣工藝的優(yōu)劣直接關(guān)系到電池的整體性能和安全性。

近期，電芯UV絕緣涂料材料新工藝的應用，為動力電池行業(yè)帶來革命性的變革。

而博億在其中提供的納米級研磨與分散解決方案，更是對生產(chǎn)工藝及產(chǎn)線技術(shù)配套進行了優(yōu)化和改進，助力國內(nèi)某上市企業(yè)成功落地中試量產(chǎn)線。 

一、電芯傳統(tǒng)絕緣工藝的挑戰(zhàn)

在過去，動力電池的電芯主要采用PET藍膜進行包覆。PET藍膜以其深藍色的外觀、出色的化學抗性、拉伸強度以及良好的絕緣性能，在動力電池的電氣絕緣與物理防護方面長期占據(jù)主導地位。

然而，隨著新能源汽車市場對電池性能的不斷提升，特別是800V及以上高電壓平臺車型的相繼問世，傳統(tǒng)的PET藍膜絕緣方案逐漸顯露出諸多不足。 

例如，PET藍膜的PSA背膠粘接性能有限，通常在0.5～2Mpa的范圍內(nèi)，難以應對電池組受到的外力沖擊；其PET基材本身的特性也限制了結(jié)構(gòu)膠在其上的粘接強度，可能導致藍膜脫落或剝離，嚴重影響電池的安全性。

此外，藍膜在自動化生產(chǎn)、粘接性能以及耐壓等級上的不足也逐漸顯現(xiàn)，難以滿足新一代電池技術(shù)的需求。 

二、電芯UV絕緣涂料材料新工藝的應用

為了應對傳統(tǒng)絕緣工藝的挑戰(zhàn)，電芯UV絕緣涂料材料新工藝應運而生。

這種創(chuàng)新材料憑借其出色的性能和環(huán)保特性，正逐步贏得行業(yè)的青睞。

UV涂覆絕緣材料由BMW與德國涂料專家Lankwitzer聯(lián)手打造，其性能在多個方面均不輸于傳統(tǒng)的PET藍膜。

 圖為：博億研磨與分散示意圖

UV涂覆材料的光固化特性使其生產(chǎn)效率大大提升。噴涂與固化過程僅需數(shù)秒，且無需額外的烘烤設備，從而顯著節(jié)省了生產(chǎn)時間。

此外，UV涂覆材料與電池的完美結(jié)合，為電池提供了全方位的保護，有效降低了短路和熱失控的風險。

尤為值得一提的是，UV涂覆材料無VOCs揮發(fā)物、不含溶劑，既保證了良好的絕緣性，又兼具出色的附著力、低可燃性和固化后的耐久性。 

三、電芯UV絕緣涂料研磨與分散解決方案應用

在電芯UV絕緣涂料材料新工藝的應用過程中，博億提供納米級研磨與分散解決方案，對生產(chǎn)工藝及產(chǎn)線技術(shù)配套進行優(yōu)化和改進。

通過采用先進的研磨與分散技術(shù)，博億有效打破團聚結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)納米級顆粒的均勻分散，從而提高UV絕緣涂料的穩(wěn)定性和性能。

圖為：博億研磨與分散示意圖

這一解決方案不僅提升UV絕緣涂料的品質(zhì)，還簡化生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本。

同時，博億還根據(jù)客戶的需求，提供定制化的技術(shù)支持和服務，助力國內(nèi)某知名企業(yè)成功落地中試量產(chǎn)線。

隨著新能源汽車市場的持續(xù)擴大和動力電池對絕緣材料性能要求的不斷提高，UV涂覆絕緣材料憑借其環(huán)保、高效和高性能的特點，有望成為推動電池技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級的重要驅(qū)動力。 

然而，目前UV涂覆技術(shù)在國內(nèi)的應用尚處于起步階段，還面臨著設備投入大、材料成本高等挑戰(zhàn)。

但隨著技術(shù)的不斷成熟和成本的逐漸降低，以及國內(nèi)外電池制造商與涂料供應商的積極合作與推動，UV涂覆絕緣材料在動力電池領域的應用前景正被廣泛看好。