中國粉體網(wǎng)訊  在動力電池市場，固態(tài)電池被很多業(yè)內人士認為是未來的主流，有望引領新能源汽車繼續(xù)向前進。但是，目前這還只是行業(yè)的目標，固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化還很遙遠。

不過，各大相關廠商都在提前對固態(tài)電池進行布局，這其中當然少不了“雙王”寧德時代和比亞迪的參與。寧德時代和比亞迪這兩家動力電池巨頭在固態(tài)電池上早有技術研發(fā)，并且申請了固態(tài)電池的相關專利技術。

此前有傳言“比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗”，不過比亞迪對此進行了否認。而寧德時代曾表示其在固態(tài)電池研發(fā)方面深耕多年，已可以做出固態(tài)電池樣品，但離商業(yè)化還有距離。

圖片來源：寧德時代、比亞迪網(wǎng)站

那么，兩家的固態(tài)電池技術有何不同？

根據(jù)電解質材料的不同選擇，當前固態(tài)電池技術路線主要有三種，即聚合物、氧化物、硫化物三種體系。國內企業(yè)在固態(tài)電池的研究上主要以硫化物電解質和氧化物電解質兩種路線為主，聚合物電解質技術路線較少。

具體到寧德時代和比亞迪，根據(jù)他們公布的固態(tài)電池專利情況可以窺探兩者固態(tài)電池路線的差異。

比亞迪公布的固態(tài)電池相關專利

（資料來源：國家知識產(chǎn)權局、浙商證券）

比亞迪在2016-2019年間主要技術路線為聚合物固態(tài)電解質，先后嘗試了聚合物+無機固態(tài)電解質（全氟磺酰亞胺離子作為陰離子型離子液體聚合物）、納米粒子改性交聯(lián)共聚物電解質、聚合物+鋰鹽+離子液體電解質。在此期間比亞迪對正極材料也進行了改進（MnO2導電基體片層和含鋰復合氧化物片層），不再需要額外添加導電劑。2020年比亞迪主攻技術路線為氧化物/硫化物復合固態(tài)電解質，同時聚合物固態(tài)電池也在不斷迭代。

寧德時代公布的固態(tài)電池相關專利

（資料來源：國家知識產(chǎn)權局、浙商證券）

寧德時代在2018-2019年間的主要技術路線以硫化物固體電解質為主。專利公布了硫化物固態(tài)電池的回收技術和一種正極具有吸熱相變添加鹽的硫化物固態(tài)電池，添加鹽的變相吸熱可以中和正極極片中硫化物固態(tài)電解質的自身分解和副反應等放熱過程產(chǎn)生的熱量，降低了熱失控風險、提高了硫化物固態(tài)電池體系的熱安全性和循環(huán)穩(wěn)定性。

以上可以看出，比亞迪在技術路線上偏于氧化物電解質路線，而寧德時代則偏重于硫化物化電解質路線。雖然兩家企業(yè)在固態(tài)電池方面早有技術研發(fā)，并且申請了固態(tài)電池相關的專利技術，但是研發(fā)技術、申請專利和技術量產(chǎn)是兩回事。對于固態(tài)電池，業(yè)內的共識是，由于材料、技術等原因，全固態(tài)電池難以在短時間內大規(guī)模商業(yè)應用。寧德時代董事長曾毓群曾表示，3-5年內，能做到車里的，都不是全固態(tài)電池。他提到，未來電池主流路線，不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰，寧德時代有一些新東西，但是尚不便對外公開。去年，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也曾公開談到，材料這種事，要厚積薄發(fā)，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應用大概的時間是在2025-2030年之間。

參考來源：界面新聞、第一財經(jīng)、浙商證券研究所

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）

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