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大擴產(chǎn)與大化工
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，主要鋰電池材料到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃已全部過剩。其中負極材料到2025年的規(guī)劃總產(chǎn)能相當于當年預計需求的5倍，磷酸鐵鋰為4倍，電解液、6F、VC、PVDF、銅箔均是2倍余，隔膜約1.5倍。
緣由是，隨著全球汽車電動化與能源體系變革的加速推進，鋰電池需求在爆發(fā)性增長。由此帶來的大擴產(chǎn)，必然會導致鋰電材料快速出現(xiàn)供過于求的局面。
例如負極材料，2022年基本上每次擴產(chǎn)都是10萬噸/年以上的規(guī)劃落地。這一方面需要大化工的精細化制造，才能給終端客戶提供高品質(zhì)的供給。
保供到降本
今年上半年對于鋰電材料而言，市場還處在供不應求的狀態(tài)，保供依舊是行業(yè)口號�？傻搅讼掳肽辏┣箨P系就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，尤其是到第四季度，愈加明顯。
這一方面的表現(xiàn)是鋰電材料的產(chǎn)量爬坡到了高峰之后，開始動力不足，不再繼續(xù)猛漲。另一方面客戶的降本呼聲此起彼伏，并且終端車廠的銷售不再缺貨。
鋰電材料行業(yè)早已完成工業(yè)品的蛻變，市場更多以低成本生產(chǎn)，提升性價比為主。
海外布局
2022年，頭部電池廠如寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、遠景動力、蜂巢能源、孚能科技、中創(chuàng)新航等，紛紛在大舉海外建廠、捆綁客戶、搶奪訂單。
據(jù)有關行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國動力電池企業(yè)已建成、在建以及規(guī)劃建設的海外工廠累計產(chǎn)能已超過300GWh，超過2021年全球動力電池總裝機量。
畢竟，隨著海外市場規(guī)模的不斷擴大，國產(chǎn)電池通過海運等方式運送到海外市場不再是最經(jīng)濟的方式，在海外建廠已經(jīng)迫在眉睫。
另外，像歐美各國出于對本土產(chǎn)業(yè)鏈的保護及本土化要求，紛紛規(guī)定部分境外企業(yè)采購鏈中65%的價值要本土采購。這也意味著建廠是拓展海外市場的必經(jīng)之路。
美國IRA法案
2022年8月7日，美國國會參議院投票通過《通脹削減法案》（IRA法案），規(guī)定對符合特點條件的新能源汽車給予最高7500美元/輛的稅收減免。
該法案可以說是2022年關鍵的海外政策之一，吸引了行業(yè)眾多目光去研究。緣由是3750美元的補貼，針對關鍵礦物產(chǎn)地，必須為美國與其自由貿(mào)易國家（澳大利亞、加拿大、墨西哥、智利等20個國家）。
整體來看，即使美國與其自由貿(mào)易國家的鋰礦等資源儲量和產(chǎn)量豐富。2021年這些地區(qū)的鋰礦儲量和產(chǎn)量全球占比都超過70%，鎳鈷資源儲量占比超過20%但產(chǎn)量占比不足20%。
但就鋰電池材料產(chǎn)業(yè)而言，全球鎳鈷資源大部分供應量還是來自于非美國自由貿(mào)易國家；而石墨資源儲量占比更低，供應也是如此。
對于國內(nèi)的鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈，美國的IRA法案落地還需要時間，理論上是限制企業(yè)自由的參與補貼市場。
不過，企業(yè)的生存取決于市場。
美國的IRA法案，只會刺激國內(nèi)鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈進一步產(chǎn)業(yè)升級，打造更強的成本和性能競爭優(yōu)勢。
石墨化過剩
石墨化是2021年到2022年上半年負極材料價格上漲的主要驅(qū)動力。如今隨著石墨化新建產(chǎn)能逐漸投產(chǎn)，石墨化供需關系已經(jīng)扭轉(zhuǎn)，由緊平衡轉(zhuǎn)向過剩。
石墨化的價格走勢反映了市場的供需情況。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022年9月石墨化價格環(huán)比下降9%。隨著產(chǎn)能釋放，下行速度快于以往，11月份均價已相較7月高位下降約7000元/噸。
就目前石墨化價格（主流價格在1.5萬元-2萬元）而言，仍有較大下調(diào)空間。同時，2023年仍將有較多新增石墨化產(chǎn)能投產(chǎn)，因此石墨化價格將持續(xù)走低，有可能降至行業(yè)盈虧平衡線。
鈉電池
2022年新能源行業(yè)最受市場關注的名詞之一就是鈉電池。
鈉電作為新能源行業(yè)的另一條賽道，鈉電池在成本、性能、安全性、可靠性等多維度都具有較大優(yōu)勢。
有行業(yè)數(shù)據(jù)預測，2023年鈉電裝機規(guī)模達到10GWh，到2025年就可以達到100GWh。這對應于構(gòu)成鈉電池的正負極材料，意味著短短2年內(nèi)，要實現(xiàn)10倍增長。
整體看，鈉電發(fā)展離不開全產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的拓展。這里面主要是品質(zhì)的管控，畢竟鋰電發(fā)展已經(jīng)到車規(guī)級的要求，而鈉電離裝車還有點距離（23年就會出現(xiàn)A00車型）。
除此之外，就是供應端產(chǎn)能的保證。畢竟在市場需求暴增的關口，能否有足夠的產(chǎn)能去向市場證明，至關重要。
招標集采
招標集采是2022年終端電池和鋰電池材料產(chǎn)業(yè)鏈采購的關鍵詞。
一方面，本田中國與東風集團、廣州集團聯(lián)合成立合資新公司，并由新公司統(tǒng)一從寧德時代處集中采購動力電池。另一方面像寧德時代、比亞迪等一線電池企業(yè)紛紛開啟集中采購和招投標，改變過往簽訂長訂單協(xié)議采購的模式。
集中采購和招投標，本質(zhì)上就是通過大的訂單量，讓供應商充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。這確實可以讓企業(yè)自身，花更少的錢去購買更多和更好的原材料。
不過對于供應商而言，顯然更考驗降本和統(tǒng)籌規(guī)劃的能力。未來，身處競爭之中的企業(yè)，誰可以通過節(jié)約客戶成本和時間，貢獻更多的價值，才可以獲得更多增長。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/文正）
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