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今年 11 月 2 日起，每日早七點(diǎn)至晚八點(diǎn)，包括延安高架、南北高架在內(nèi)的多條道路禁止“外牌”、“臨牌”小客車(chē)、未載客的出租車(chē)等通行。因?yàn)樾履茉雌?chē)車(chē)牌較容易獲得，不少人轉(zhuǎn)投新能源汽車(chē)，因此帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，讓新能源又小火了一把。

過(guò)去幾年，得益于補(bǔ)貼政策，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速發(fā)展。

2019 年進(jìn)入下半年，新能源汽車(chē)告別巨額補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼大幅縮水，地方補(bǔ)貼全面退出，正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。隨著補(bǔ)貼政策逐年退坡，新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)“陣痛期”。補(bǔ)貼的退坡將促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)從‘政策導(dǎo)向’向‘市場(chǎng)導(dǎo)向’‘產(chǎn)品導(dǎo)向’的轉(zhuǎn)變，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展不應(yīng)僅僅依靠政府的激勵(lì)，更要憑借產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)。

新能源汽車(chē)大多采用鋰離子電池作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)汽車(chē)污染小，但也存在著續(xù)航以及安全的隱患。鋰電池在經(jīng)過(guò)不斷的產(chǎn)品迭代后，性能及安全性能都有了顯著改善。特斯拉上海工廠的建立，更是讓國(guó)產(chǎn)廠商不得不加快追趕的步伐。而在銷(xiāo)量進(jìn)一步提升的過(guò)程中，安全問(wèn)題更是重中之重。數(shù)據(jù)顯示，僅 2020 年上半年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)起火事故為 20 起，推算起火事故率為 0.047 次／萬(wàn)輛，大量的車(chē)輛召回案例也是數(shù)不勝數(shù)。

電池安全問(wèn)題

電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題不是小事，尤其是在追求續(xù)航與性能的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，安全問(wèn)題更是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。因此，各大車(chē)企以及上游供應(yīng)鏈廠商都逐漸開(kāi)始重視建立電池的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。

建立標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，就是要明確知道質(zhì)量問(wèn)題是生產(chǎn)環(huán)節(jié)的哪一部分出現(xiàn)了問(wèn)題。電池材料是質(zhì)量管控的核心，以正極材料為例，一旦雜質(zhì)的含量超出標(biāo)準(zhǔn)，輕則導(dǎo)致電池短路失效，重則引起電池爆炸自燃。對(duì)于鋰電材料，雜質(zhì)的成分分析和尺寸信息顯得異常重要。

正極材料雜質(zhì)的危害

清潔度分析便是分析雜質(zhì)顆粒的一項(xiàng)測(cè)試，但傳統(tǒng)的清潔度分析手段的信息量都是有限的。簡(jiǎn)單來(lái)講，工程師需要通過(guò)成分分析判斷雜質(zhì)具體來(lái)源于哪一生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因?yàn)椴煌h(huán)節(jié)雜質(zhì)的尺寸與成分都有區(qū)別。但依據(jù)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，雜質(zhì)的成分分析與形貌尺寸信息是分離的，這樣的結(jié)果顯然無(wú)法和具體的生產(chǎn)流程對(duì)應(yīng)，你只能得到所有雜質(zhì)的成分或者每個(gè)雜質(zhì)的具體形貌尺寸。

清潔度分析化學(xué)方法：化學(xué)滴定法確定雜質(zhì)成分

清潔度分析光學(xué)顯微鏡法：只能檢測(cè)雜質(zhì)顆粒大小

顯然，一種兼具形貌檢測(cè)和成分分析的清潔度分析手段對(duì)于提升電池材料的質(zhì)量管理是必不可少的。掃描電鏡作為一種較為先進(jìn)的表征手段，已經(jīng)可以做到形貌成分的結(jié)合分析。但由于效率較低，長(zhǎng)久以來(lái)只作為一種輔助的檢測(cè)方法。

但技術(shù)的進(jìn)步是無(wú)止境的，荷蘭飛納電鏡在前幾代自動(dòng)掃描電鏡 ASPEX 以及 Explore 4 的基礎(chǔ)之上，將測(cè)試效率推向極致，全新一代 Particle X 全自動(dòng)鋰電清潔度分析系統(tǒng)可以高效分析鋰電池相關(guān)雜質(zhì)。

在 Particle X 系統(tǒng)的幫助下，你能輕松獲得所有雜質(zhì)顆粒物的：形貌，尺寸，成分信息，并自動(dòng)生成報(bào)告。一次性最多可支持放入四個(gè)直徑 47mm 的樣品，并進(jìn)行全方位的自動(dòng)掃描分析。

特制樣品臺(tái)

所有單顆粒的信息均可調(diào)用查看

此外，還可將不同的顆粒按成分及數(shù)量進(jìn)行分級(jí)，對(duì)應(yīng) Class B-K 等級(jí)，幫助工程師更好的判斷產(chǎn)品的清潔程度。如電池中 Cu，F(xiàn)e 等金屬及其氧化物等硬質(zhì)雜質(zhì)，若數(shù)量過(guò)多或尺寸過(guò)大，對(duì)材料的壽命會(huì)有較大影響。通過(guò)分級(jí)歸類(lèi)，各級(jí)供應(yīng)商可判斷材料是否符合要求。

不同化學(xué)成分顆粒的分級(jí)

以正極材料為例，一般正極材料的關(guān)鍵性能指標(biāo)有：化學(xué)成分、晶體結(jié)構(gòu)、粒度分布、振實(shí)密度、比表面積、PH 值、首次放電比容量、首次充放電效率、循環(huán)壽命等。通過(guò) Particle X 系統(tǒng)，不僅可以獲得雜質(zhì)信息，對(duì)于正極材料本身也可以做出全面的掃描監(jiān)測(cè)。

Particle X 的結(jié)果查看界面

自動(dòng)掃描電鏡分析系統(tǒng)是一項(xiàng)革命性的突破，在克服了普通掃描電鏡效率低下依賴(lài)人工的缺點(diǎn)后，可為工業(yè)生產(chǎn)提供更多的幫助。目前的鋰電材料檢測(cè)，依然較多的參考汽車(chē)清潔度的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) ISO 16232 及 VDA 19，各大汽車(chē)廠商早已對(duì)自己的供應(yīng)商提出零部件自動(dòng)電鏡分析測(cè)試的要求，因此在不久的將來(lái)，結(jié)合形貌與成分分析的掃描電鏡將會(huì)成為鋰電材料越來(lái)越重要的評(píng)估測(cè)試方法。

Particle X 自動(dòng)掃描電鏡分析方法

所以，安全的電池材料對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展極為重要，材料的清潔度關(guān)乎性能，更關(guān)乎廣大車(chē)主的生命安全，馬虎不得。